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Ogni report è modulare — occupazione, finanza, mercati e competenze restano volutamente separati, in modo da poter essere letti singolarmente o incrociati tra loro a seconda della necessità.
2002–2026, diversi comparti ingegneristici. La perdita netta automotive si concentra negli ultimi cinque anni, trainata da Germania e galassia VW Group; Difesa/Aerospazio inverte segno tra 2022 e 2026. Include il blind spot strutturale di Elettronica/Semiconduttori: il dato ERM registra solo la ristrutturazione dell'esistente, non i piani di assunzione mai realizzati.
Multi-settore, filtro N≥3 aziende per cella, finestra 2022–2025 via dati di bilancio pubblici. Difesa/Aerospazio +6,6pp di margine EBITDA, Energia +2,8, Meccanica/Automazione +2,0; Automotive −6,2pp con leva in crescita — segnale di stress, non solo di transizione. Elettronica/Semiconduttori in calo nonostante la narrativa AI.
Gennaio–luglio 2026: come i settori ingegneristici hanno reagito in borsa alla guerra Iran-Israele, alla sentenza sui dazi USA e al vertice NATO di Ankara. Con un approfondimento dedicato al comparto Difesa/Aerospazio, il più esposto alla cronaca del semestre.
16.386 annunci, 93 aziende, settori ingegneristici multipli. Cosa chiedono davvero gli annunci di lavoro — e quanto è reale il pivot Automotive → Difesa/Aerospazio letto competenza per competenza, non per similarità sintetica.
Il primo profilo della serie Focus aziende: il crollo trasversale del 2020, il superciclo 2021-2023 trainato da Construction Industries, e la rotazione 2025 verso Power & Energy — spinto dalla domanda di data center — che per la prima volta lo rende il segmento più redditizio del gruppo.
Analisi dedicata all'ecosistema Volkswagen Group e all'annuncio "Zukunft Volkswagen" del dicembre 2024 — riduzioni fino al 2030 tramite turnover naturale.
Estensione temporale del benchmarking finanziario oltre il tetto strutturale a 4 anni, con estrazione manuale per le aziende dalla storia M&A più lineare.
Perché il pivot automotive-difesa regge sull'adiacenza di competenze reali, mentre il pivot automotive-AI non regge sui numeri: l'AI paga 2-3 volte di più ma assume in valori assoluti molto più piccoli, e scala senza crescita proporzionale dell'organico.
Ricerca commissionata su singole aziende, paesi o comparti, con lo stesso standard metodologico dei report pubblici.